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중요한 이유 애플이 사용자 경험에 대한 통제권을 파트너에게 넘기는 것은 드문 일이지만, 차세대 카플레이를 통해 자동차 시장에 더 진출하기를 희망하고 있으며, 이를 위해 자동차 제조업체에 OS 라이선스를 제공하는 이례적인 결정을 내렸습니다. 이제 시장은 애플의 도박이 성공할지 지켜보고 있습니다.
애플 카플레이는 2014년 페라리를 통해 처음 선보인 후 2015년에 주요 자동차 제조업체에서 널리 채택되었습니다. 자동차 제조업체들이 고급 모델에서도 일상적으로 내놓는 끔찍한 인포테인먼트 시스템에 대한 애플의 해답이었습니다. 오늘날 카플레이는 다양한 차량에서 지원되며, 구현 방법도 간단합니다. 라이트닝 케이블로 아이폰을 차량의 USB 포트에 연결한 다음 사용자가 차량 화면에서 카플레이 기능을 선택하기만 하면 됩니다. 차량이 무선 카플레이를 지원하지 않는다면 더욱 쉽게 사용할 수 있습니다.
이제 애플은 아이폰의 중앙 인포테인먼트 앱과 자동차 시스템의 데이터를 모두 하나의 화면에 통합하여 자동차 제조업체의 맞춤형 게이지 클러스터로 채워지는 차세대 카플레이로 게임을 업그레이드하고 있습니다. 페라리에서 유래한 차세대 카플레이를 최초로 선보인 자동차는 포르쉐와 애스턴 마틴입니다. |
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하지만 지난 12월에 발표된 이 발표에 대해 많은 사람들이 많은 관심을 보였지만, 저널리스트 산지브 사티아가 발견할 때까지 대부분의 관찰자들은 차세대 카플레이가 애플의 소프트웨어 라이선스로의 복귀를 의미한다는 사실을 놓치고 있었습니다. 하드웨어와 소프트웨어를 모두 제어하여 고품질의 사용자 경험을 제공하겠다는 애플의 철칙을 고려할 때, 이러한 전환은 매우 놀라운 일입니다. “사티아는 “차세대 카플레이 라이선스를 자동차 제조업체에 제공하면서 ‘하드웨어’에 대한 통제권을 자동차 제조업체에 넘겨주고 있습니다.”라고 말합니다.
일부 제어권을 포기하는 것이기 때문에 고급 자동차 제조업체가 차세대 카플레이를 가장 먼저 호스팅하는 것은 놀라운 일이 아니며, 애플은 이전 모델의 열등한 시스템을 재현하지 않기를 희망할 수 있습니다. 이 결정은 또한 애플이 예를 들어 현대자동차에 차세대 제품을 탑재하는 데 전혀 관심이 없고 대신 마진이 더 높은 고급 시장을 노리고 있음을 나타낼 수도 있습니다. |
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포르쉐와 애스턴 마틴이 얼마나 잘 구현하느냐에 따라 많은 것이 달라질 것입니다.
지금까지의 리뷰는 주로 자동차 제조업체가 인터페이스를 어떻게 브랜딩했는지와 같은 미학적인 측면에 초점을 맞추었습니다. 예를 들어, 포르쉐의 카플레이 인터페이스는 클러스터에 3개의 원형 게이지와 포르쉐의 독특한 하운드투스 시트 패턴을 연상시키는 배경 벽지가 특징입니다. 애스턴 마틴의 인터페이스에는 랩어라운드 텍스트에 “영국에서 수작업으로 제작”이 있습니다. |
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새로운 카플레이가 탑재된 애스턴 마틴의 첫 번째 차량은 올해 출시될 예정이며, 여기에는 스포츠카 DB12의 새 모델도 포함됩니다. 포르쉐는 계획에 대한 일정이나 세부 정보를 제공하지 않았습니다.
그리고 제너럴 모터스는 많은 딜러들의 불만을 사고 있는 2024년형 전기차부터 애플 카플레이를 단계적으로 폐지할 예정입니다. 이 자동차 제조업체는 소프트웨어가 운전자에게 너무 산만하기 때문이라고 말합니다. 대신 구글의 차량용 내장 애플리케이션을 사용하는 새로운 통합 인포테인먼트 시스템을 제공하고 있습니다. 새로운 인포테인먼트 소프트웨어가 탑재된 2024년형 쉐보레 블레이저 EV에 대한 초기 리뷰가 최근 공개되었으며, 이 시스템은 아직 황금 시간대에 출시할 준비가 되지 않았다는 것이 분명해졌습니다. |
